Так переводится слово «prius» с латыни, и применительно к Toyota Prius третьего поколения это название более чем уместно. Потому что тойотовцам удалось сделать свой новый «гибрид» если и не идеальной машиной, то по крайней мере близкой к таковой.

Однако обо всем по порядку. Внешность нового Prius не вызывает никаких сомнений в том, что это уже хорошо известный всем «гибрид», то есть идентифицируется автомобиль абсолютно точно.

Тем не менее дизайн кузова совершенно нов - как говорят специалисты, от бампера до бампера. А вот его стилистика изменилась, причем однозначно в лучшую сторону - фактически стиль стал безупречным, и машина обрела яркий, выразительный характер. Единственное, что несколько нарушает целостность образа дизайнеров из Японии - мудреная витиеватость передних фар. К тому же мелкая, суетливая раздробленность формы фар не совсем сочетается с, казалось бы, монументальной задней частью автомобиля, которая как раз таки совершенно точна, логична и оправданна с точки зрения аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления Cx - 0,25). Если же не разбирать дизайн кузова нового Prius на мелкие составляющие, то просто следует еще раз заявить: внешне автомобиль более чем состоялся!

Что же касается салона машины, то тут дизайнеры Toyota прыгнули выше собственной головы. Во-первых, с торпедо исчезли все острые углы, а подчеркивающий причастность машины к охране природы центральный монитор с информацией о том, как проходит рекуперация энергии, перестал доминировать. Во-вторых, прежде стыдливо спрятанный под руль джойстик переключения «направления движения» - селектором коробки передач его уже назвать никак нельзя - перекочевал на удобное, причем законное, место: на элегантнейшую центральную консоль, которая висит в воздухе, как пролет ажурного моста, четко давая понять - механики здесь нет, сплошная электроника! К тому же полка, появившаяся под а-ля трансмиссионным туннелем, оказалась очень удобна для всякой мелочи. Столь же лестно следует отозваться и об эргономике - она почти на интуитивном уровне. Искать органы управления главными и второстепенными функциями, специально их изучать и запоминать не надо: все предельно ясно, все в соответствующих зонах и уровнях досягаемости. Особо надо отметить очень эффективную и эффектную индикацию работы дублирующих блоков управления аудиосистемой и кондиционером, которые расположены на руле (всплывающие окна на панели приборов), и проекцию скорости автомобиля на лобовое стекло - все хорошо видно даже при самом ярком солнце и легко регулируется под любой угол посадки водителя.

А вот усилия на руле и его «честности» во время движения, то есть четкой связи «водитель-дорога», не хватает, что, впрочем, характерно для всех массовых автомобилей с электроусилителями рулевого управления. Мощность двигателя увеличилась, объем его составил 1.8 л., а вот шумность понизилась.
Источник: сайт ruswww - обзоры новостей и переводы зарубежных материалов из СМИ.